[moskow]

Выкладывайте сдесь тюнингованные авто со статьями и без,и просто красивые машины=)Мож каму-нить буит интересно?=)

[moskow]

Porsche Cayenne Magnum
В свое время голливудский Грязный Гарри прославил на весь мир револьвер, с которым не поспоришь, – известный как Magnum. Не менее убедителен Porsche Cayenne Magnum TOP CAR, образец тюнинговой компиляции.


Тюнингом «под ключ» самой успешной в истории марки Porsche модели Cayenne занимается множество уважаемых ателье. Однако владелец попавшего к нам на тест автомобиля решил воспользоваться предложениями по тюнингу сразу от нескольких компаний, и эти предложения были успешно воплощены на Porsche Cayenne усилиями фирмы TOP CAR.

Основным желанием было изменить внешность машины. В связи с этим был выбран один из самых эффектных обвесов – Magnum от TechArt. Массивный бампер выполнен в стиле, характерном для немецкой тюнинговой фирмы. Три огромных воздухозаборника с горизонтальными карбоновыми элементами решетки радиатора смотрятся грозно. Такая монументальность Cayenne, безусловно, к лицу – передок получился законченным, собранным. И 2 пары противотуманок пришлись кстати. Стильно! Накладки на фары – на любителя, вещь необязательная, но вида не портит. На капоте выделяются две прорези замысловатой формы. И здесь не без карбона – пустячок, а приятно.


Задняя оптика от Cargraphic (еще одна звезда на небосклоне тюнинга Porsche) – тонированная, под «черный» образ машины. Решение эстетичное, но не очень практичное. Слегка «подкарбоненный» задний бампер, 4 овальные трубы выхлопной системы от TechArt – пожалуй, это одно из самых достойных решений для Cayenne. Вообще, карбон используется во внешнем оформлении очень щедро – из него выполнено множество мелочей: накладка под стеклом задней двери, накладки на стойках крыши, корпуса зеркал заднего вида, дверные ручки, посадочные места противотуманок – вот неполный список этих деталей. Кстати, кожух двигателя тоже выполнен из карбона, только цвет непривычный – красный. Дополняют монструозный облик черные 20-дюймовые диски TechArt Formula с зимними шинами размерности 275/40.


Над интерьером машины основательно потрудились дизайнеры TechArt. Здесь тема карбона раскрыта в серых тонах. Накладки на руле, центральной консоли, селекторе АКПП, дверях. Красная и черная кожа дополняет цветовую палитру салона. Приборная доска с красными циферблатами устанавливается только на Magnum. Все элементы смотрятся органично – как будто это спецсерия, вышедшая из ворот завода Porsche. В целом салон практичный, хотя и с долей эпатажа.


И все же особого внимания заслуживает стремление владельца машины настроить под себя ее характер. Здесь не стали отходить от общего принципа – если ставить что-то, то только самое лучшее. Двигатель доверили компании 9ff. Известные своей скрупулезностью немцы гарантируют мощность силового агрегата в 575 л.с. и 860 Нм крутящего момента. Надо отметить, что показатели от 9ff – не самые лучшие, ателье, занимающиеся доводкой Porsche, заявляют мощность от 600 сил. И даже новейший заводской Cayenne Turbo S развивает 521 л.с. и 720 Нм…


Да, этот комплект деталей доводки двигателя (FM55 Т-2) далеко не самый «сильный». В арсенале 9ff есть и программы мощностью за 700 сил, но тут все упирается в целесообразность. Автомобиль, с которым мы знакомились, называют «компромиссным» – планка мощности выбрана с учетом того, что он эксплуатируется постоянно, в том числе зимой. Да и ресурс мотора пострадать не должен.


Первая ступень доработок – перепрограммирование блока управления двигателем – добавила машине 50 л.с. Дальнейшие изменения касаются впускной и выпускной систем. Установлены два фильтра пониженного сопротивления воздуха от известной фирмы BMC AirFilter, поставляющей продукцию командам F1. Изначально, правда, под капот поставили воздушные фильтры от Gemballa – в штатные корпуса. Однако сразу проявились симптомы воздушного голодания силового агрегата – при интенсивном разгоне машина начинала дергаться. Теперь такой проблемы нет. Затем занялись выпускной системой. Магистраль поменяли на специально разработанную прямоточную систему от 9ff. И пускай никого не смущает гравировка TechArt на оконечниках выхлопных труб – они действительно из Леонберга. Кроме того, выпуск лишился двух из четырех катализаторов. Вкупе со спортивным глушителем получилось весьма эффективно и… громко. Впрочем, саундтрек работы двигателя отвечает облику автомобиля.


Изменения коснулись и тормозной системы. Взамен штатных механизмов установлены Brembo. Вентилируемые диски (380 мм спереди и 350 мм сзади) сжимаются 8-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми – сзади. Красные скобы отлично смотрятся сквозь колесные диски – стиль выдержан. Тяжелая машина замедляется быстро и надежно. Педаль информативна – замедление можно дозировать с филигранной точностью.


С динамикой все значительно интереснее. Рост давления воздуха, нагнетаемого турбинами в двигателе, начинается примерно с 2000 об/мин. Но для настоящего подхвата нужно достичь показателя 3000 об/мин, тогда нелегкий автомобиль с легкостью перышка делает рывок. Стрелка спидометра бодро бежит по циферблату. Двигатель, кстати, крутится до 7000 об/мин. Кто сказал, что 575 л.с. – это мало?


Только вот самоутвердиться на этом Cayenne в городском потоке будет сложно – велик размерчик. Зато на загородных шоссе автомобиль охотно выкладывает все свои козыри. По словам владельца машины, который накатал уже более 10 000 км, она наиболее убедительно демонстрирует пылкость натуры на скоростях за 170 км/ч. Вот где настоящая жизнь! При движении в городе обнаружилось, что с педалью газа нужно быть предельно аккуратным – она обладает повышенной чувствительностью, и моментный с самых низов мотор без труда заставляет Porsche «прыгать» с места. А вот «автомат» работает отлично – заметим, без всякого вмешательства тюнинговых дел мастеров.

Заявленные производителем данные – разгон до 100 км/ч за 4,9 сек и максимальная скорость в 295 км/ч – не вызывают сомнений. Расход топлива – 20–21 л на 100 км при смешанном цикле. Очень приличный результат для такого авто. Что ж, признаем, стандартный Cayenne после доработок в компании TOP CAR превратился в некотором роде в эксклюзивный: внешний стайлинг от TechArt, оригинальный интерьер, дополнительные 125 л.с. от 9ff. Машина оправдывает свое громкое имя. Magnum – это серьезное оружие для серьезных людей

[moskow]

Все гоночные авто по-своему уникальны. Боевой снаряд заслуженного мастера спорта России, мастера спорта международного класса Бориса Котелло – не исключение. Удивительно другое – пилот спроектировал и построил его, можно сказать, в одиночку.Это купе – не первое творение талантливого спортсмена. Прежде он побеждал на прототипе в облике вазовской «восьмерки», но автомобильная мода берет свое даже в спорте: в прошлом году болид обрел другой вид.
Кузов взяли из пробной партии, сваренный и окрашенный на конвейере. Для ралли-кросса он оказался чересчур хлипким и слишком тяжелым. Впрочем, рецепт превращения обычной версии в гоночную хорошо известен: убрать лишние детали и добавить недостающие. Запчасти, выполненные по индивидуальным проектам, баснословно дороги – приходится приспосабливать существующие. Так поступили и на этот раз. Омологированный каркас безопасности, позаимствованный в классе машин «Кубок «Лады», придал кузову недостающую жесткость, а взятые оттуда же пластиковые передние крылья помогли снизить массу. Больше ничего подходящего у смежников не нашлось – дальнейшую атаку на лишний вес Котелло вел самостоятельно. Так, правую дверь изготовил из алюминия (левую облегчать запрещает регламент – она защищает пилота при контактной борьбе). Третья дверь ныне комбинированная – симбиоз крылатого металла и пластика. Из всех стекол сохранены только задние «треугольники», да и те вырезаны из небьющегося авиационного стекла. Остальные заменены сетками. Кроме явного, это дало и побочные преимущества. В самом деле, зачем сетке очиститель, омыватель и отопитель с вентилятором для обдува? А это как-никак еще несколько килограммов. Взамен потребовались всего лишь очки с перемоткой защитной пленки. В итоге автомобиль изрядно похудел, имея на сегодня гандикап всего в 20 дополнительных килограммов. Отдельного упоминания заслуживает полностью съемный оригинальный пластиковый капот – настоящее конструкторское достижение. Сделанная по месту деталь получилась не только красивой. Удачно расположенный воздухозаборник не забивается грязью и создает достаточный скоростной напор для охлаждения радиатора двигателяОснова последнего – двухлитровый «опелевский» агрегат, известный по мелкосерийной модели ВАЗ-21106. Памятуя о надежности (а еще и о расходах), блок цилиндров с начинкой трогать не стали. И не ошиблись – серийные коленвал, шатуны и литые (!) поршни уже отходили второй спортивный сезон. Все остальное существенно переделали.Начать с того, что самодельный четырехдроссельный прямоточный впуск оснастили четырьмя дополнительными форсунками. Они начинают работать при оборотах свыше трех с половиной тысяч, помогая штатной «четверке». Хитрость позволила выровнять характеристики двигателя и вверху, и внизу, обеспечив ровную тягу во всем диапазоне. Под систему питания, разумеется, подогнали и программу управления. Теперь у мотора мощность 232 л.с. и крутящий момент 240 Н.м при 5500 и 4000 об/мин соответственно. При этом, как водится, сильно вырос расход топлива – в гонке болид потреб**ет около 80 литров высокооктанового АИ-98 на 100 кроссовых километров.Двигатель установлен продольно – так проще реализовать схему распределения крутящего момента по двум осям (машина-то полноприводная!). Передние колеса вращают самодельные приводы, к задним поток мощности поступает прямо со вторичного вала коробки передач через алюминиевый кардан и редуктор. Селективная кулачковая четырехступенчатая коробка передач «Садеф» была заказана во Франции в 1996 году и с тех пор не потребовала ремонта, пережив не один двигатель. Выручил большой запас прочности – изначально ее рассчитали под мотор в 650 л.с.! Позже пришлось добавить пятую передачу: недобор мощности компенсировали большей гибкостью.
Межосевой дифференциал в конструкции не предусмотрен: низкие сцепные свойства покрытия в сочетании с солидным моментом позволяют обойтись без него. В случае чего колеса просто провернутся на нужный угол. А вот межколесные дифференциалы нужны непременно – без них машина не захочет входить в поворот, уподобясь полноприводному трактору. Чтобы не растерять динамику при разгоне, их снабжают муфтой свободного хода: блокируются в движении внатяг и распускаются при сбросе газа. Передаточные числа у обеих главных пар одинаковы – 3,5. И передняя, и задняя подвески собраны на подрамниках, вваренных в кузов (благодаря этому последний стал еще жестче). Треугольные рычаги – трубчатые спереди и диагональные коробчатые сзади – тоже работы Котелло. Как, впрочем, ступицы и поворотные кулаки: обычные вазовские не подошли из-за низкой несущей способности штатных подшипников (а более крупные «москвичовские» в них не влезли). А вот стойки подвески – импортные, фирмы «Профлекс». Конструкция с газовым подпором и регулируемыми усилиями ходов сжатия-отбоя позволяет приспособить характеристики к особенностям той или иной трассы. Ход относительно невелик – 178 мм спереди и 220 мм сзади.


Тормоза воображение не поражают: даже спереди стоят невентилируемые диски. Ясно, почему – на сыпучем покрытии (асфальт составляет лишь 30% трассы) они не играют такой роли, как, скажем, на кольце. Теоретически на автомобиль можно поставить колеса диаметром до 17 дюймов, но реально используют «тринадцатый радиус» – грязевые покрышки большего размера почти не встречаются.


Рулевой механизм – чистая условность. Из-за специфической компоновки приводы выдвинуты вперед и уже стоят под углом 11°. Поэтому шарнир, а вместе с ним и колесо, можно повернуть всего на 21°. С таким радиусом на обычном перекрестке в поворот не вписаться. Но кроссовому аппарату это и не нужно. Траекторию можно скорректировать изменением тяги. Ездят-то, считай, в постоянном заносе!

[DION]

Если честно, ML 55amg самый жестокий на мой взгляд
тем более он побил рекорд скорости среди паркетников - 320км/ч

[Nissan]

Комплектация:


CD-чейнджер (с MP3)
Handsfree
Аудиоподготовка
ГУР
Д/о багажника
Д/о бензобака
Иммобилайзер
Климат-контроль
Кондиционер
Ксеноновые фары
Легкосплавные диски
Магнитола (с MP3)
Обогрев зеркал
Обогрев сидений
Регулировка руля (есть)
Салон (кожа)
Сигнализация
Тонированные стекла
Центральный замок
Электроантенна
Электростекла (все)
Электрозеркала





Дополнительные сведения об автомобиле:
ВАЗ 2112 Белый пробег после подготовки двигателя 15000 тыс. км. Автомобиль подготавливался для проведения рекламных акций тюнингового ателье L.S. MotorSport.
Двигатель 3 литра – 240 л.с. (все консультации при осмотре, слишком много доработок, сам движок не ВАЗ, в ГИБДД все изменения внесены). КПП 6 ск. – индивидуальная сборка с гарантией 2 года, с блокировкой дифф., и т.п. Амортизаторы JRZ под заказ с завода (комплект 5600 у.е.), вся подвеска индивидуал регулируемая.
Все опции: сигнализация (1200 у.е.), биксенон, салон RECARO черная кожа- включая торпедо и двери (шумоизоляция + теплоизоляция супер качественно), дополнительный обогреватель Webasto Thermo Top Р с запуском с брелка.
3 монитора (два в подголовниках), 3 усилителя, 2 саба, 8 колонок, TV-тюнер, головное устройство 1200 у.е., комплектующие pioneer, denon – вся музыка на 10000 у.е.
Профессионально установлена неоновая подсветка салона Американской фирмы (с USA под заказ).
Диски: лето R17 с новой резиной, зима R14 с новой резиной.
И многое многое другое. Полный фарш!!!
Продавали всего за 18 тыс у.е

Прикрепленные изображения

• 

[DION]

буру не глядя))))

классная машинка наверно, но баянистые слово говорить не к чему

[ACS]

Тю... Нафиг надо брать отечественную чушь, при том за такие деньги?! Все-равно тазик он и в африке тазик и рассыпется с такой-же скоростью как и обычный

[Nissan]

Тю... Нафиг надо брать отечественную чушь, при том за такие деньги?! Все-равно тазик он и в африке тазик и рассыпется с такой-же скоростью как и обычный

Хе
Илюх ты посмотри на его комплектацию и цену
ты нигде не возьмёш иномарку с похожей комплектацией за такие деньги

[Trinity]

В зеркалах заднего вида появился хищный оскал радиаторной решетки. Какой модели может принадлежать гигантская трапеция воздухозаборника, развитый бампер, светящиеся ободки фар?

Присмотрелся, но с первого взгляда опознать не удалось. Стоп: такую, популярную среди отечественных тюнеров альтернативную оптику «а-ля БМВ» обычно ставят на «десятое» семейство ВАЗа. Но этот экзотичный аппарат явно другого происхождения – почти прямоугольная рамка ветрового стекла из эпохи «до биодизайна». Загадочный незнакомец перестроился в соседний ряд, и сомнения, наконец, развеялись – это «восьмерка». Но какая!



Знатоки итальянских автомобилей наверняка найдут здесь мотивы легендарной «Лянча Дельта Интеграле». И не будут разочарованы, узнав, что начинка монстра соответствует его агрессивной внешности. Под оригинальным капотом рвется в бой сгусток энергии. Мы не раз встречались с форсированными «ладами», но тут число лошадиных сил огорошило: ни много ни мало – целых триста! С учетом того, что лучшие вазовские гоночные моторы выдают около 220 л. с., такое поначалу вызывает сомнение. Однако ларчик, как всегда, открывается просто: место родного силового агрегата здесь занял японский, от турбированной «Тойоты-Селика». С двухлитровым двигателем 3S GTE переселилась и коробка передач 3S GE. Приводы со ступицами тоже от спорткара из Страны восходящего солнца. Мало того, на переделку получен соответствующий сертификат.

Создатели чудо-«восьмерки» миновали обычно долгий и тернистый путь, который проходят тюнеры российских машин, подбирая новые компоненты для мотора и занимаясь его настройкой. Вместо этого пришлось подумать над особенностями компоновки, но идея весьма проста и изящна. Для уникального шоу-кара, способного поражать не только внешним видом, но и динамическими показателями, операция по замене «сердца» вполне логична и экономически оправдана. Стоимость силового агрегата с умеренным пробегом составила всего 2000 долларов, а потенциал его исчерпан не до конца. В планы владельца входит увеличение мощности до 420 л. с. Чем не альтернатива родному «самострою» – высокофорсированным, да еще оснащенным впрыском закиси азота отечественным моторам?

Впрочем, доработки коснулись и «японца». На впуске установили фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выпуск из нержавейки диаметром 63 мм ждет замены на еще более бескомпромиссный 76-миллиметровый. Двигатель крепится на штатных доработанных опорах и дополнительной нижней. Вся передняя часть моторного отсека сделана легкосъемной, а лонжероны и крылья усилены.



Чтобы ездовые качества соответствовали динамике, авторы уникального проекта серьезно модернизировали ходовую часть. Опоры передних стоек выбрали проверенные – SS20, а регулируемые амортизаторы HKS позаимствовали у «Мицубиси-Лансер Эволюшн». Место родных сайлент-блоков заняли жесткие сферические шарниры. Нижние рычаги передней подвески стальные, как и кронштейны растяжек, при этом сами растяжки – регулируемые и куда более мощные, чем штатные. Дополнительную угловую жесткость подвеске придает стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм.

Рулевой механизм пока родной, но наконечники рулевых тяг оригинальные. В планах – установка безредукторного электроусилителя. Он позволит прикладывать меньшие усилия к спортивной баранке при повороте широченных семнадцатидюймовых колес, но при этом сохранит рулевому управлению «прозрачность».

Достойное замедление обеспечивает доработанная тормозная система. Комплектующие выбрали импортные: вакуумный усилитель позаимствовали у «Мерседеса», тормозные диски одолжили у «Шевроле-Корвет», суппорты – у «Мицубиси-GTO 3000». Про такие мелочи, как армированные тормозные шланги, пожалуй, можно и не упоминать.


Внутри салона тоже немало примечательного. Сиденья – от «Хонды-Прелюд», причем они оснащены подиумами под среднечастотные динамики акустической системы «Инфинити» – решение одновременно свежее, забавное и функциональное. Для задних пассажиров места не нашлось: его отдали под музыкальные компоненты.


Откуда родом наша «Лада Дельта Интеграле»? Стайлинг, как и весь проект, – детище фирмы DILL-Tuning из города Кропоткин Краснодарского края. О внешнем виде автомобиля красноречиво говорят фото. «Восьмерку» выдает лишь часть кузова над поясной линией, но она не выглядит чужеродным элементом, а служит подсказкой – смотрите, в прошлой жизни автомобиль был обычной вазовской моделью. Собственно, это единственный родовой признак. Существующий в одном экземпляре автомобиль для владельца одновременно и источник удовольствия, и фирменный демо-кар. Для других поклонников тюнинга он может стать примером – почему бы не пойти по стопам мастеров из DILL-Tuning?



Источник: http://www.zr.ru



В зеркалах заднего вида появился хищный оскал радиаторной решетки. Какой модели может принадлежать гигантская трапеция воздухозаборника, развитый бампер, светящиеся ободки фар?

Присмотрелся, но с первого взгляда опознать не удалось. Стоп: такую, популярную среди отечественных тюнеров альтернативную оптику «а-ля БМВ» обычно ставят на «десятое» семейство ВАЗа. Но этот экзотичный аппарат явно другого происхождения – почти прямоугольная рамка ветрового стекла из эпохи «до биодизайна». Загадочный незнакомец перестроился в соседний ряд, и сомнения, наконец, развеялись – это «восьмерка». Но какая!



Знатоки итальянских автомобилей наверняка найдут здесь мотивы легендарной «Лянча Дельта Интеграле». И не будут разочарованы, узнав, что начинка монстра соответствует его агрессивной внешности. Под оригинальным капотом рвется в бой сгусток энергии. Мы не раз встречались с форсированными «ладами», но тут число лошадиных сил огорошило: ни много ни мало – целых триста! С учетом того, что лучшие вазовские гоночные моторы выдают около 220 л. с., такое поначалу вызывает сомнение. Однако ларчик, как всегда, открывается просто: место родного силового агрегата здесь занял японский, от турбированной «Тойоты-Селика». С двухлитровым двигателем 3S GTE переселилась и коробка передач 3S GE. Приводы со ступицами тоже от спорткара из Страны восходящего солнца. Мало того, на переделку получен соответствующий сертификат.

Создатели чудо-«восьмерки» миновали обычно долгий и тернистый путь, который проходят тюнеры российских машин, подбирая новые компоненты для мотора и занимаясь его настройкой. Вместо этого пришлось подумать над особенностями компоновки, но идея весьма проста и изящна. Для уникального шоу-кара, способного поражать не только внешним видом, но и динамическими показателями, операция по замене «сердца» вполне логична и экономически оправдана. Стоимость силового агрегата с умеренным пробегом составила всего 2000 долларов, а потенциал его исчерпан не до конца. В планы владельца входит увеличение мощности до 420 л. с. Чем не альтернатива родному «самострою» – высокофорсированным, да еще оснащенным впрыском закиси азота отечественным моторам?

Впрочем, доработки коснулись и «японца». На впуске установили фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выпуск из нержавейки диаметром 63 мм ждет замены на еще более бескомпромиссный 76-миллиметровый. Двигатель крепится на штатных доработанных опорах и дополнительной нижней. Вся передняя часть моторного отсека сделана легкосъемной, а лонжероны и крылья усилены.



Чтобы ездовые качества соответствовали динамике, авторы уникального проекта серьезно модернизировали ходовую часть. Опоры передних стоек выбрали проверенные – SS20, а регулируемые амортизаторы HKS позаимствовали у «Мицубиси-Лансер Эволюшн». Место родных сайлент-блоков заняли жесткие сферические шарниры. Нижние рычаги передней подвески стальные, как и кронштейны растяжек, при этом сами растяжки – регулируемые и куда более мощные, чем штатные. Дополнительную угловую жесткость подвеске придает стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм.

Рулевой механизм пока родной, но наконечники рулевых тяг оригинальные. В планах – установка безредукторного электроусилителя. Он позволит прикладывать меньшие усилия к спортивной баранке при повороте широченных семнадцатидюймовых колес, но при этом сохранит рулевому управлению «прозрачность».

Достойное замедление обеспечивает доработанная тормозная система. Комплектующие выбрали импортные: вакуумный усилитель позаимствовали у «Мерседеса», тормозные диски одолжили у «Шевроле-Корвет», суппорты – у «Мицубиси-GTO 3000». Про такие мелочи, как армированные тормозные шланги, пожалуй, можно и не упоминать.


Внутри салона тоже немало примечательного. Сиденья – от «Хонды-Прелюд», причем они оснащены подиумами под среднечастотные динамики акустической системы «Инфинити» – решение одновременно свежее, забавное и функциональное. Для задних пассажиров места не нашлось: его отдали под музыкальные компоненты.


Откуда родом наша «Лада Дельта Интеграле»? Стайлинг, как и весь проект, – детище фирмы DILL-Tuning из города Кропоткин Краснодарского края. О внешнем виде автомобиля красноречиво говорят фото. «Восьмерку» выдает лишь часть кузова над поясной линией, но она не выглядит чужеродным элементом, а служит подсказкой – смотрите, в прошлой жизни автомобиль был обычной вазовской моделью. Собственно, это единственный родовой признак. Существующий в одном экземпляре автомобиль для владельца одновременно и источник удовольствия, и фирменный демо-кар. Для других поклонников тюнинга он может стать примером – почему бы не пойти по стопам мастеров из DILL-Tuning?



Источник: http://www.zr.ru

[ACS]

Сверхклевый тюнинг для наших автомобилей (обвесы)!!! Фанатам смотреть сидя http://lr-c.clan.su/photo/7-1

[Trinity]

В последнее время для комплектации заряженных «Golf GTi» в основном используются турбомоторы — они имеют меньший по сравнению с топ-версией VR6 объем мотора, но за счет использования турбины развивают высокую литровую мощность. Да и тюнинг таких двигателей намного проще — простой заменой блока управления можно получить чуть ли не двукратное увеличение мощности. Надежность при этом заметно страдает, но на первую сотню тысяч запаса прочности хватить должно. А вот для «Golf VR6» предыдущего поколения турбонаддув не предусмотрен. Однако при большом желании ничего невозможного для энтузиастов нет — основательно покопавшись в каталогах, можно найти соответствующий тюнинговый набор от одного из многочисленных немецких производителей спортивных комплектующих. Нам довелось познакомиться с автомобилем, у которого под капотом как раз и стоит такой VR6 с турбонагнетателем.




Под стать мотору

Постройка машины началась с покупки тюнингового комплекта. Особых сложностей заказ турбины не вызвал — на фирму «Rothe» сообщили номер двигателя и оплатили выставленный счет, а взамен получили посылку со всем необходимым. В комплекте оказались собственно нагнетатель, все необходимые патрубки, новые клапаны (очевидно, рассчитанные под жестокие условия эксплуатации, хотя внешне они ничем от стандартных не отличаются), спортивный воздушный фильтр, радиатор промежуточного охлаждения воздуха, прямоточная система выхлопа и новый блок управления впрыском. Вначале пришлось повозиться с воздушным фильтром, для которого не могли подыскать место под капотом. В конце концов его «поселили», но на этом проблемы не закончились. Увешанный патрубками и другими причиндалами двигатель нормально работать отказался — «троил» (хотя уместнее сказать «пятерил»), чихал и кашлял.

Найти под капотом место для дополнительных воздуховодов системы турбонаддува оказалось не так просто...



Трехспицевая спортивная «баранка» прекрасно вписалась в обновленный интерьер «VW Golf»...



Причина оказалась банальной: в заказе была неправильно указана одна цифра в номере двигателя. Немцы прислали другой чип, и все заработало как надо. В документах, которые пришли вместе с новыми «мозгами», немецкие инженеры обещали, что мощность 174-сильного мотора возрастет до 320 лошадей — т.е. чуть ли не в два раза! При столь радикальном изменении характеристик силового агрегата оставлять стандартные подвеску и тормоза было бы просто самоубийством. На машину смонтировали спортивные стойки KW и жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости вперед и назад (надо заметить, что в нормальном «Golf» сзади стабилизатора нет). Тормоза на данный момент еще не успели подвергнуться переделке, но уже заказаны спортивные механизмы итальянской фирмы «Brembo», под которые зарезервировано место в шестнадцатидюймовых дисках от «Авиатехнологии». Спортивный характер автомобиля удачно подчеркивает уникальное оформление передней части и антикрыло.



Весь пластик делали специально для этой машины. Второй такой нет нигде в мире. Единственная серийная пластиковая деталь, которую использовали в оформлении, — спортивный воздухозаборник «Sparco» на крыше. Поставлен он исключительно для красоты и прямой своей функции не выполняет. А чтобы не создавал серьезных помех потоку воздуха, из него удалили все внутренности. После всех переделок стало понятно, что штатный салон совершенно не соответствует новому характеру автомобиля. Тогда передние кресла немного доработали, увеличив боковую поддержку и заменив обивку, а назад, взамен родного дивана, поставили кресла от «девятки». В результате машина стала четырехместной, и каждый пассажир теперь имеет персональное сиденье и ремень безопасности.





Белые шкалы приборов и размеченный до 300 км/ч спидометр красноречивее любых слов...





По прозвищу Зверь



Возросшая мощь мотора провоцирует на активную езду. Стоит немного надавить на педаль газа, и машина откликается стремительным ускорением, вдавливая сидящих в спинки сидений. Дальше, как на центрифуге: больше оборотов — к спинкам прижимает сильнее. Кажется, предела этому не будет... Но после трех тысяч крутящий момент на колесах возрастает настолько, что на низших передачах они начинают вхолостую шлифовать асфальт, и темп разгона падает. Из-за этого педалью газа приходится работать очень осторожно, иначе никакого результата, кроме лысой резины, не добьешься. Авторы проекта теперь сожалеют, что не остановили свой выбор на полноприводной модификации «Golf», — возможностей для пробуксовки на старте было бы меньше. Жесткая подвеска старается на неровностях вытрясти из пассажиров все внутренности. Зато управляемость на высоте! Так, например, переставку на высокой скорости автомобиль исполняет просто играючи. Правда, увлекаться скоростью все же не стоит: остановившие нас сотрудники ГИБДД заявили, что мы обновили рекорд для улицы Косыгина — 183 км/ч (хотя добрались лишь до третьей передачи). К тому же штатные тормоза не готовы к подобным нагрузкам, о чем сообщил проникший в салон едкий запах горелых колодок. Так что резерв для совершенствования конструкции еще остается.

[nikrus]

ну как малышка=)))

Прикрепленные изображения

• 

[UFO]

ну как малышка=)))

фотошоп.

[nikrus]

фотошоп.

ты очём ???

[Nissan]

ты очём ???

О малышке
тюнинговали через фотошоп
это очень хорошо видно при большом увеличении

[Trinity]

ЗАЗ такой агрессивный получился - зачетно
Эта картинка навеяла первый VW Golf...

[Byanka]

просто красивая машина моего знакомого)))

Прикрепленные изображения

• 

[qqq99955sergey]

просто красивая машина моего знакомого)))

фотка с АЭ 2006

[Trinity]

фотка с АЭ 2006

На авто.ру ее за 8000 у.е. продавали ...летом объява висела...
З.Ы. она внешне кравица, но подвеска в хлам убита...да и движок коптит...

[Nissan]

На авто.ру ее за 8000 у.е. продавали ...летом объява висела...
З.Ы. она внешне кравица, но подвеска в хлам убита...да и движок коптит...

Помойму там подвески и небыло
А то, что на авто.ру написано
полюбому гон